Taxi von Kopenhagen nach Kiel

Die Strecke im Überblick

Für den Weg von Kopenhagen nach Kiel messen wir 251,8 Kilometer Straße und 194 Minuten reine Fahrzeit, also 3 Stunden 14 Minuten. Die Überfahrt zwischen Rødby und Puttgarden ist in dieser Zahl nicht enthalten, ebenso wenig die Zeit am Check-in und vor der Rampe. Wer die Ankunft in Kiel allein aus den 194 Minuten hochrechnet, verrechnet sich um mehr als eine Stunde.

Der Unterschied zur Hinfahrt liegt nicht in der Strecke, sondern in der Uhr. Nach Kopenhagen hinein ist ein späterer Ankunftszeitpunkt meistens ärgerlich. Aus Kopenhagen heraus ist er teuer, denn in Kiel wartet fast immer etwas mit fester Abfahrt: eine Einschiffung nach Oslo, Göteborg oder Klaipeda, ein Kreuzfahrtschiff mit All-aboard-Zeit oder ein Anschlusszug ab Hauptbahnhof.

Gut ist dabei, dass ausgerechnet die Fähre kein Risiko ist. Das Ticket gilt an dem Tag, für den es gebucht ist, und nicht für eine einzelne Abfahrt. Der Zeitplan hängt also nicht an einem Schiff, sondern an zwei Straßenstücken: der Ausfahrt aus Kopenhagen am Morgen und der B 202 zwischen Oldenburg in Holstein und Kiel am Ende.

Der Festpreis beträgt 435,00 € im Personenwagen und 450,00 € im Großraumtaxi. Er gilt unabhängig davon, ob wir Sie am Hovedbanegård, am Oceankaj im Nordhavn oder am Flughafen abholen. Die Fahrkarte für die Überfahrt kommt als eigener Posten hinzu, so wie in der Gegenrichtung.

Wo wir Sie abholen

In Kopenhagen entscheidet der Abholpunkt über eine gute Viertelstunde. Vom Hovedbanegård geht es in wenigen Minuten auf die Ausfallstraße nach Süden, vom Oceankaj im äußeren Nordhavn müssen wir zuerst quer durch die Stadt, und morgens ist das genau die Richtung, in der alle anderen auch unterwegs sind. Deshalb steht der Treffpunkt bei uns in der Bestätigung und wird nicht am Abreisetag improvisiert.

Wenn Sie von einem Kreuzfahrtschiff kommen, brauchen wir den Namen des Terminals. Kopenhagen hat drei davon, nämlich Langelinie, Nordre Toldbod und Oceankaj, und zwischen ihnen liegen mehrere Kilometer Stadt. Die Angabe Kreuzfahrtterminal allein reicht uns nicht, sie kostet Sie sonst am Abreisemorgen Zeit, die Sie in Kiel brauchen.

• Oceankaj, Oceanvej, 2150 Nordhavn. Absetzen und Aufnehmen ist an den Eingängen der Terminals 1, 2 und 3 erlaubt. Bei einem Schiff mit mehr als 5.000 Passagieren an Bord entsteht am Vormittag ein dichter Strom von Taxen, deshalb verabreden wir eine Stelle und eine Uhrzeit und nicht nur das Terminal.
• Langelinie bei der Kleinen Meerjungfrau, die stadtnächste der drei Kaianlagen. Wer hier von Bord geht und noch eine Stunde in der Innenstadt verbringen will, kann uns auch am Kongens Nytorv treffen, das kostet uns keinen Umweg.
• Nordre Toldbod am alten Hafen, nördlich von Nyhavn. Ein ruhiger Liegeplatz mit wenig Platz für wartende Fahrzeuge. Wir stehen dort zur vereinbarten Zeit und nicht eine Stunde vorher, das ist an dieser Stelle keine Nachlässigkeit, sondern Rücksicht auf die Zufahrt.
• Københavns Lufthavn, Kastrup. Die Abholplätze liegen unmittelbar vor Terminal 2 und Terminal 3, Taxen stehen dort rund um die Uhr, und beide Terminals münden in eine gemeinsame Ankunftshalle. Ab dem Flughafen sind es über die Øresundsmotorvejen und die Amagermotorvejen bis Rødbyhavn 166,3 Kilometer, ab dem ersten Meter Autobahn.
• Kopenhagen Hovedbanegård, Bernstorffsgade, neben dem Tivoli. Für die Zufahrt nutzen wir die Ingerslevsgade und die Vigerslev Allé oder die Kalvebod Brygge. Mit 160,3 Kilometern bis Rødbyhavn ist das der kürzeste Startpunkt der Stadt.
• Nyhavn und Kongens Nytorv, 161,6 Kilometer bis Rødbyhavn. Am Kanal selbst ist zwischen Fußgängern und Restauranttischen kaum Platz zum Halten, wir nennen Ihnen deshalb bei der Buchung eine feste Ecke auf der Seite des Kongens Nytorv.
• Rådhuspladsen am Anfang der Strøget, 160,4 Kilometer bis Rødbyhavn, und die meisten Innenstadthotels sind von dort ein kurzer Weg mit dem Koffer.
• Hotels und Wohnungen in Vesterbro, Nørrebro, Frederiksberg oder auf Amager fahren wir vor die Tür. Straße und Hausnummer genügen, bei einer Abfahrt vor sechs Uhr sagen Sie uns bitte, ob wir klingeln oder unten warten sollen.

Über die Vogelfluglinie: Fähre statt Umweg

Aus Kopenhagen heraus gibt es für ein Auto zwei Wege nach Schleswig-Holstein. Der kurze führt über Lolland zur Fähre in Rødbyhavn, der lange über Fünen und Jütland. Wir nehmen den kurzen, und die Rechnung dahinter ist eindeutig: 251,8 Kilometer über die Vogelfluglinie stehen 406 Kilometern über die Storebæltsbrücke und die Grenze bei Ellund gegenüber, bei rund 275 Minuten reiner Fahrzeit. Über Land sitzen Sie also mehr als achtzig Minuten länger im Wagen.

Auf der Storebæltsbrücke kommt außerdem Maut dazu. Sonst kostet das Fahren in Dänemark für einen Personenwagen nichts, es gibt weder eine allgemeine Maut noch ein Vignettensystem, nur diese Brücke und die Öresundbrücke sind gebührenpflichtig. Unsere Strecke über die Farøbroerne und durch die Guldborgsundtunnelen berührt keine der beiden. Wer trotzdem über Land möchte, sagt es bei der Buchung, dann erscheint die Brückenmaut wie das Fährticket als eigener Posten.

Die Zufahrt zur Fähre ist auf dänischer Seite denkbar einfach. Die Reederei formuliert es selbst so, dass der Check-in am Ende der E 47 liegt, und genau so fühlt es sich an: Die Sydmotorvejen hört auf, und dahinter steht das Schiff. Es gibt keine Ortsdurchfahrt, keine Landstraße und keine Abzweigung, die man verpassen kann. Die Überfahrt nach Puttgarden dauert rund 45 Minuten, am Check-in müssen wir spätestens eine Viertelstunde vor Abfahrt vorbei sein, und tagsüber legt ungefähr alle dreißig Minuten ein Schiff ab, nachts ungefähr stündlich. Diese Takte sind eine Momentaufnahme.

Für die Rückfahrt zählt vor allem eine Regel: Das Ticket gilt für die gebuchte Abfahrt und für alle weiteren verfügbaren Abfahrten desselben Tages. Seit Ende April gibt es keine Abfahrtsbindung mehr, und zwar in allen Tarifen. Kostet uns der Berufsverkehr auf der Køge Bugt Motorvejen zwanzig Minuten, dann verlieren wir zwanzig Minuten und nicht das Schiff. Das ist der Unterschied zwischen einem verschobenen Zeitplan und einem gerissenen.

Ein Ticket deckt ein Fahrzeug mit bis zu neun Personen ab, eine Höhenbegrenzung besteht nicht mehr. Für eine Gruppe im Großraumtaxi bedeutet das eine Fahrkarte für den Wagen. Im Festpreis ist diese Fahrkarte nicht enthalten, und das ist Absicht. Der Tarif für ein Fahrzeug mit Fahrer und Fahrgästen hängt bei der Reederei an Saison und Abfahrtszeit. In einen Festpreis eingerechnet müssten wir stets vom teuersten Fall ausgehen, was jede Fahrt außerhalb der Hauptsaison unnötig teuer machen würde. Deshalb bleibt sie ein eigener, nachvollziehbarer Posten.

Wie lange die Fahrt wirklich dauert

Auf der Rückfahrt hat die Reise vier Teile, und nur zwei davon stecken in den 194 Minuten. Der dänische Teil ist der planbarste: 160 Kilometer Autobahn ohne eine einzige Ortsdurchfahrt, bei Tempolimits, an die sich in Dänemark alle halten. Der deutsche Teil ab Puttgarden ist der wackligste, weil dort die B 207, die A 1 und zuletzt die B 202 aufeinanderfolgen.

Am Terminal in Rødbyhavn geht es meistens schnell. Die Reederei hat für ihre Route eine mittlere Wartezeit von fünfzehn Minuten veröffentlicht, 96 Prozent der Reisenden warteten weniger als eine Stunde. Länger wird es an Sonntagen am Ende von Ferienwochen und an Feiertagen, wenn der Rückreiseverkehr aus Skandinavien gebündelt über Lolland läuft.

Die letzte Stunde bis Kiel unterschätzt fast jeder. Nach der A 1 ab Oldenburg in Holstein folgen 45 Kilometer B 202 über Lütjenburg und Preetz, und diese 45 Kilometer kosten rund vierzig Minuten. Am Nachmittag kommt zwischen Preetz und dem Kieler Stadtrand der Berufsverkehr dazu. Wer in Kiel eine Einschiffung erreichen muss, sollte diesen Abschnitt in der Planung nicht als Autobahn behandeln.

An der Grenze und in Dänemark

Solange wir auf dänischem Boden sind, gelten dänische Regeln, und die weichen an ein paar Stellen von den deutschen ab. Abblendlicht ist rund um die Uhr Pflicht, innerorts gilt 50, außerorts 80 und auf der Autobahn 130, wobei auf großen Teilen der E 47 und der E 20 nur 110 erlaubt sind. Die Promillegrenze liegt bei 0,5, ein Warndreieck gehört ins Fahrzeug, und die Geschwindigkeitskontrollen sind konsequent. Aus diesem Grund läuft der dänische Abschnitt fast immer so, wie er gerechnet ist.

Was Sie noch in dänischen Kronen ausgeben wollen, geben Sie besser vor dem Einchecken aus. Dänemark gehört zur Europäischen Union, aber nicht zur Eurozone, und nach der Überfahrt sind Sie in einem Euroland. Für Ihre Rechnung bei uns spielt das keine Rolle, wir rechnen ohnehin in Euro ab.

Die Grenze überqueren Sie an Bord, mitten auf dem Fehmarnbelt. Es gibt auf dieser Strecke keinen Schlagbaum an der Straße und keine Warteschlange an einer Grenzstation. Kontrolliert wird gegebenenfalls am Terminal, also beim Auffahren in Rødbyhavn oder beim Verlassen des Schiffes in Puttgarden. Jede Person im Wagen sollte deshalb Personalausweis oder Reisepass griffbereit haben, Kinder eingeschlossen.

Auf Fehmarn beginnt wieder deutsches Recht und ein anderer Fahrstil. Die B 207 hat feste Tempolimits, wird zur vierstreifigen Straße ausgebaut und ist deshalb streckenweise Baustelle. Danach folgt die A 1 mit Richtgeschwindigkeit, und zum Schluss die B 202, auf der Ortsdurchfahrten und Landwirtschaftsverkehr das Tempo bestimmen. Der Wechsel von der ruhigen Sydmotorvejen auf diese Abfolge ist der Moment, in dem die Fahrt spürbar unruhiger wird.

Wann Sie in Kopenhagen losfahren müssen

Wir rechnen diese Fahrt rückwärts, ausgehend von dem, was in Kiel wartet. Nennen Sie uns den Kai und die Uhrzeit, dann bekommen Sie von uns eine Abholzeit in Kopenhagen, in der Stadtverkehr, Autobahn, Check-in, Überfahrt und die letzte Stunde über die B 202 bereits stecken. Als Faustzahl gilt: zu den 194 Minuten kommen eine bis anderthalb Stunden für Hafen und Schiff, plus der Puffer, den Ihr Termin verlangt.

• Für eine Fähre ab Kiel zählt die Einschiffungszeit auf Ihrem Ticket, nicht die Abfahrtszeit des Schiffes. Bei einem Ziel am Norwegenkai, am Schwedenkai oder am Ostuferhafen legen wir den Puffer vor diese Uhrzeit und nicht davor.
• Bei einer Kreuzfahrt ab dem Ostseekai ist die All-aboard-Zeit maßgeblich, und die liegt regelmäßig deutlich vor dem Ablegen. Wir planen auf diese Zeit und nicht auf die Abfahrt im Prospekt.
• Aus dem Nordhavn heraus, also vom Oceankaj, brauchen wir am Vormittag mehr Zeit als vom Hovedbanegård, weil wir zuerst quer durch die Stadt Richtung Süden müssen. Wer um acht Uhr am Terminal von Bord geht, steht mit uns mitten im Kopenhagener Berufsverkehr.
• Die Køge Bugt Motorvejen ist am Morgen stadteinwärts am vollsten. Wir fahren stadtauswärts und damit meist gegen die Hauptrichtung, aber an Werktagen zwischen sieben und neun Uhr bleibt auch die Gegenrichtung zäh.
• An Sonntagen zum Ferienende und nach Feiertagen sammelt sich der Rückreiseverkehr aus Skandinavien auf der E 47. Dann setzen wir die Abholung in Kopenhagen eine halbe bis eine Stunde früher an, weil die Zeit in Rødbyhavn verloren geht und nicht auf der Straße.
• Spät am Abend loszufahren spart selten etwas. Die Straßen sind zwar frei, aber nachts fährt nur ungefähr stündlich ein Schiff, und die letzte Stunde über die B 202 nach Kiel ist im Dunkeln keine schnellere Strecke. Für eine frühe Einschiffung in Kiel ist die Anreise am Vortag die sichere Lösung.

Bahn, Bus oder Taxi

Von Kopenhagen aus ist die Bahn eine ernstzunehmende Sache, solange Ihr Ziel Hamburg heißt. Der Abschnitt dauert etwa fünf Stunden, es fahren fünf Zugpaare am Tag, seit Ende März 2026 kommt ein sechstes hinzu. Die DSB setzt seit dem 3. November 2025 neue Talgo-EuroCity-Züge ein, seit dem Frühjahr 2026 läuft der Verkehr zwischen den beiden Städten als EuroCityExpress, und seit dem 14. Juni 2026 fahren zusätzlich Railjet-Züge über Hamburg, Berlin und Dresden nach Prag.

Heißt Ihr Ziel aber Kiel, kommt ein Umstieg dazu. Eine durchgehende Verbindung existiert nicht, gerechnet wird mit rund 5 Stunden 58 Minuten für die schnellste Variante und ungefähr zwanzig Reisemöglichkeiten am Tag. Diese Angaben stammen von einem Buchungsportal und sind eine Momentaufnahme.

Wichtig zu wissen ist, dass der Zug einen völlig anderen Weg nimmt als wir. Seit dem 15. Dezember 2019 fahren keine Züge mehr auf die Fähre, die Vogelfluglinie ist für den Schienenverkehr Geschichte. Stattdessen geht es über Odense, Fredericia und Flensburg um die Ostsee herum, rund 160 Kilometer weiter, dafür etwa zwanzig Minuten schneller und ohne die frühere Begrenzung auf drei Wagen. Die Strecke zwischen Puttgarden und Lübeck wird seit dem 31. August 2022 mit Bussen bedient.

FlixBus fährt die Verbindung nach Kiel ebenfalls, zweimal am Tag, in der schnellsten Variante in rund 4 Stunden 50 Minuten. Mit Kreuzfahrtgepäck ist ein Fernbus allerdings selten die entspannte Wahl, und eine der beiden Fahrten liegt nach Angaben des Anbieters mitten in der Nacht.

Fliegen ist kein Weg nach Kiel, denn Kiel hat keinen Linienflugverkehr mehr. Der nächstgelegene Flughafen ist Hamburg, und wer ab Kastrup dorthin fliegt, braucht danach noch rund neunzig Kilometer Anschluss. Für eine Person mit Handgepäck kann das trotzdem aufgehen, das sagen wir offen.

Ehrlich verlieren wir, wenn Sie allein reisen, zeitlich flexibel sind und am Kieler Hauptbahnhof aussteigen wollen. Dann sind Zug oder Bus die günstigere Wahl. Sobald aber ein Schiff mit fester Einschiffung, mehr als zwei Koffer oder eine Familie im Spiel ist, dreht sich die Rechnung, weil bei uns niemand mit Gepäck umsteigen muss.

Für wen sich diese Fahrt lohnt

Am deutlichsten lohnt sie sich, wenn in Kiel etwas mit fester Abfahrt wartet. Wer am selben Tag nach Oslo, Göteborg oder Klaipeda einschifft, bekommt keine zweite Gelegenheit eine Stunde später. Die Kette aus Zug bis Hamburg, Umstieg, Regionalverkehr nach Kiel und danach noch dem Weg vom Hauptbahnhof an den richtigen Kai hat drei Stellen, an denen sie reißen kann. Bei uns gibt es keine davon.

Ebenso lohnt sie sich am Ende einer Kreuzfahrt, die am Oceankaj oder an der Langelinie endet. Nach zwei Wochen an Bord ist das Gepäck nicht weniger geworden, und der Weg vom Terminal im Nordhavn zum Hovedbanegård ist der Teil der Reise, der in keinem Fahrplan steht. Wir fangen genau dort an, wo Sie mit dem Koffer stehen.

Für Gruppen ab drei Personen ist die Rechnung einfach, weil der Festpreis pro Fahrt gilt und nicht pro Kopf, und weil ein Fährticket das Fahrzeug mit bis zu neun Personen abdeckt. Sinnvoll sind wir außerdem für Reisende, die nach Kastrup geflogen sind, weil Kiel selbst keinen Flughafen mit Linienverkehr hat, und die den Rest der Strecke nicht mit zwei Umstiegen verbringen wollen.

Es lohnt sich nicht, wenn Sie allein und leicht bepackt vom Hovedbanegård zum Kieler Hauptbahnhof wollen und die Abfahrtszeit frei wählen können. Und es lohnt sich nicht, wenn Ihr Ziel in Wahrheit Hamburg heißt, denn dorthin fährt der EuroCity aus Kopenhagen durchgehend, ohne Umstieg und ohne Fähre. In beiden Fällen raten wir Ihnen zur Bahn, auch wenn wir daran nichts verdienen.

Gepäck, Kindersitze und besondere Wünsche

Auf der Rückfahrt aus Kopenhagen kommt fast immer etwas dazu, das auf der Hinreise noch nicht dabei war. Nennen Sie uns die Zahl der großen Stücke, wenn Sie buchen. Vier Personen mit vier großen Koffern sind ein Fall für das Großraumtaxi zu 450,00 €, auch wenn rechnerisch vier Sitzplätze genügen würden.

Kindersitze und Sitzerhöhungen bringen wir mit, wenn Alter und ungefähre Größe in der Buchung stehen. Zwischen dem Oceankaj und der Rampe in Rødbyhavn gibt es keine Möglichkeit, ein zweites Fahrzeug nachkommen zu lassen, ohne den ganzen Tag zu verschieben.

Fahrräder und Sperrgepäck nehmen wir mit, brauchen dafür aber eine Zeile bei der Buchung. Für Hunde gelten an Bord eigene Regeln der Reederei, die wir vor der Fahrt klären. Und denken Sie daran, dass während der Überfahrt alle Fahrgäste das Fahrzeugdeck verlassen. Wer dafür Zeit oder Hilfe braucht, sagt es uns vorher, dann planen wir die Viertelstunde am Check-in großzügiger.

So buchen Sie diese Fahrt

• Adressen eintragen. Der Preis steht sofort fest, bevor Sie etwas bestätigen.
• Datum, Uhrzeit und Anzahl der Personen wählen.
• Online zahlen mit PayPal, Karte, Apple Pay oder Google Pay, oder bar im Taxi.
• Sie erhalten die Bestätigung per E-Mail, mit Fahrername und Kennzeichen am Vortag.

Sie buchen direkt beim Fahrunternehmen

Taxi Neumünster ist ein konzessioniertes Taxiunternehmen aus Neumünster, keine Vermittlungsplattform. Wer diese Fahrt bucht, bucht bei dem Betrieb, der sie auch fährt. Das ist der Grund, warum wir den Preis vorher nennen können und nicht erst nach der Fahrt abrechnen.

Unsere Flotte reicht vom vollelektrischen Tesla Model Y über die Mercedes E-Klasse bis zum Kleinbus für acht Personen. Welches Fahrzeug kommt, hängt von der Personenzahl und dem Gepäck ab, das Sie bei der Buchung angeben.

Im Festpreis enthalten

• Abholung an der Adresse, die Sie angeben, nicht am nächsten Sammelpunkt
• Alle Maut- und Straßengebühren auf der Strecke
• Gepäck: pro Person ein Koffer und ein Handgepäckstück, mehr auf Anfrage
• Kindersitz und Sitzerhöhung, wenn Sie sie bei der Buchung angeben
• 60 Minuten Wartezeit bei Abholung von Flughafen, Bahnhof oder Fähre
• Kostenlose Stornierung bis 24 Stunden vor der Fahrt

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