Taxi von Hamburg nach Kopenhagen

Die Strecke im Überblick

Zwischen Hamburg und Kopenhagen liegen 320,8 Kilometer Straße, gemessen als 229 Minuten reine Fahrzeit, also 3 Stunden 49 Minuten. Diese Zahl ist genauer, als sie aussieht, denn sie ist in zwei Stücken gemessen und addiert worden: 160,5 Kilometer bis zum Fährhafen Puttgarden und 160,3 Kilometer ab Rødbyhavn. Die Überfahrt selbst steckt nicht darin.

Zwischen den beiden Landabschnitten liegt Wasser. Scandlines braucht über den Fehmarnbelt rund 45 Minuten, davor liegt der Check-in, danach das Auffahren und das Abrollen auf der dänischen Seite. Rechnen Sie deshalb nicht mit 3 Stunden, sondern mit gut fünf Stunden von Haustür zu Haustür, an einem vollen Sommerwochenende mit mehr.

Der Festpreis beträgt 545,00 € im Personenwagen und 560,00 € im Großraumtaxi. Darin steckt die gesamte Straße, in Deutschland wie in Dänemark, und es kommt weder Maut noch Vignett dazu. Nicht darin steckt die Fährkarte für Wagen, Fahrer und Mitfahrende. Die kaufen wir und setzen sie als eigenen Posten auf die Rechnung, und im dritten Abschnitt steht, warum das nicht anders geht.

Sagen Sie uns bei der Buchung, wo in Kopenhagen Sie aussteigen: an einem Kreuzfahrtterminal, am Flughafen, an einem Hotel in der Innenstadt oder an einer Adresse in Frederiksberg oder auf Amager. Am Preis ändert das nichts. Es entscheidet aber darüber, um welche Uhrzeit wir in Hamburg losfahren.

Wo wir Sie abholen

Hamburg ist der schwierigste Startpunkt dieser Strecke, und schuld daran ist die Elbe. Zwischen Altona, der HafenCity und Steinwerder liegen wenige Kilometer Luftlinie, aber jedes Mal eine Flussquerung. Wer uns nur den Stadtteil nennt, verliert am Anfang leicht eine halbe Stunde, und diese halbe Stunde fehlt nicht irgendwo, sondern am Check-in in Puttgarden, wo eine bestimmte Abfahrt entweder erreicht wird oder eben nicht.

Vom Cruise Center Steinwerder fahren wir übrigens nicht durch den Elbtunnel heraus, sondern über die Freihafenelbbrücken und die Zweibrückenstraße auf die A 255 und von dort auf die A 1. Das ist kein Umweg, sondern der Weg, den die Terminalbetreiber selbst als Anfahrt beschreiben, nur rückwärts gelesen.

• Hamburg Hauptbahnhof: Taxenstände liegen an mehreren Ausgängen, unter anderem auf der Seite Kirchenallee und an der Ernst-Merck-Straße, dazu am Hachmannplatz. Die Aufteilung ändert sich immer wieder, deshalb verabreden wir vorher einen Ausgang statt eines Bahnhofs und stehen auf Wunsch mit Namensschild.
• Cruise Center Steinwerder, Buchheisterstraße 16 im Hafen: wir fahren über den Reiherdamm an und biegen an der zweiten Kreuzung in die Buchheisterstraße ein, der wir bis zum Ende folgen. Im Hafengebiet gilt das Routennummernsystem, für uns heißt das die B 62. Das Terminalgebäude ist nur rund um Ankunft und Abfahrt eines Schiffes geöffnet, ein Warteraum für zwischendurch ist das also nicht.
• Cruise Center Altona, Van-der-Smissen-Straße 5: die Anfahrt läuft über Klopstockstraße, Kaistraße und Große Elbstraße, danach ist das Terminal ausgeschildert. Wer noch Zeit hat, findet dort ein frei zugängliches Dachterrassendeck, und wer keine Zeit hat, steigt bei uns direkt vor dem Gebäude ein.
• Cruise Center HafenCity, Überseeboulevard 7 im Westfield Hamburg Überseequartier: seit dem Frühjahr 2025 in Betrieb, mit eigener Taxenvorfahrt, einem U-Bahn- und Busbahnhof im Untergeschoss und einer Parkgarage mit Einfahrt über die Osakaallee oder die San-Francisco-Straße. Für die Abholung nennen Sie uns bitte die Passagieradresse und keine Lieferantenzufahrt, sonst stehen wir auf der falschen Seite des Gebäudes.
• Flughafen Hamburg: wir verabreden eine feste Stelle vor dem Terminal, an dem Sie ankommen, und richten die Abholzeit nach der tatsächlichen Landung aus statt nach der Uhrzeit auf dem Ticket. Wer aus einem Zubringerflug kommt und am selben Tag nach Kopenhagen weiter will, hat damit den kürzesten Übergang, den es auf dieser Verbindung gibt.
• Messegelände, Kongresszentrum und Innenstadthotels: hier holen wir am Halleneingang, an der Hoteleinfahrt oder an einer vorher abgesprochenen Stelle ab. Eine offizielle Taxenvorfahrt der Messe nennen wir bewusst nicht, weil wir dafür keine belastbare Quelle haben und lieber eine feste Verabredung treffen, als etwas zu behaupten.
• Wohnadressen in Hamburg und im Umland, etwa in Norderstedt, Ahrensburg, Bargteheide oder Bad Oldesloe, nehmen wir gern mit, wenn sie ungefähr auf dem Weg zur A 1 nach Norden liegen. Bei einer Abfahrt vor sechs Uhr morgens sagen Sie uns bitte, ob wir klingeln sollen oder ob Sie vor der Tür stehen.

Über die Vogelfluglinie: Fähre statt Umweg

Es gibt zwei Wege von Hamburg nach Kopenhagen, und sie unterscheiden sich grundsätzlich. Der erste ist die Vogelfluglinie: A 1 nach Norden, ab der Anschlussstelle Heiligenhafen-Ost weiter als B 207 über die Fehmarnsundbrücke bis Puttgarden, dann mit Scandlines über den Fehmarnbelt nach Rødby und auf der E 47 quer über Lolland, Falster und Seeland. Der zweite führt über Land durch Jütland, über Fünen und die Storebælt-Brücke. Wir fahren die Fährvariante, solange Sie nicht ausdrücklich den Landweg wünschen.

Der Landweg ist gut 150 Kilometer länger als die 320,8 Kilometer über die Vogelfluglinie, und auf der Storebælt-Brücke wird Maut fällig, während auf unserer Strecke keine anfällt. Er gewinnt rechnerisch nur, wenn die Fähre über Stunden ausfällt oder wenn Sie unterwegs ohnehin in Jütland oder auf Fünen halten wollen. Einen Vorteil hat er allerdings: er kennt keine Abfahrtszeiten. Wenn Ihnen das wichtiger ist als die Fahrzeit, sagen Sie es bei der Buchung, dann planen wir von vornherein so.

Auf dem Belt fährt Scandlines. Die Überfahrt zwischen Puttgarden und Rødby ist rund 20 Kilometer lang und dauert 45 Minuten. Tagsüber legt etwa alle halbe Stunde ein Schiff ab, nachts seltener; genaue Nachtzeiten schreiben wir hier nicht hin, weil dazu keine verlässliche Angabe der Reederei vorliegt. Der Check-in muss spätestens 15 Minuten vor der planmäßigen Abfahrt passiert sein, und das ist eine Vorgabe und keine Empfehlung. Scandlines weist selbst darauf hin, dass die Fahrzeit je nach Wetter abweichen kann. Als Navigationsziel gibt die Reederei ausdrücklich Rødby-Puttgarden Scandlines Check-in an, weil die Zufahrt am Ende der E 47 liegt.

Wir buchen die Überfahrt in aller Regel vorab. Das kostet nichts zusätzlich, spart die Zeit am Schalter und bringt uns in die richtige Check-in-Spur, denn Scandlines trennt die Spuren nach gebuchten Karten, AutoBizz und Laufkundschaft. An Brückentagen, an Feiertagen und in den Sommerferien setzt die Reederei zusätzliche Schiffe ein; bindend ist immer der Fahrplan, der im Buchungsvorgang angezeigt wird.

Und damit zum wichtigsten Geldpunkt dieser Seite: die Fährkarte steckt nicht im Festpreis. Scandlines schreibt auf der eigenen Ticketseite, dass die Preise je Überfahrt mit der Nachfrage schwanken, und der Tarif hängt zusätzlich von der Länge des Fahrzeugs und von der Zahl der Personen an Bord ab. Ein fester Preis müsste deshalb immer die teuerste Kombination unterstellen, und das wäre für Sie die schlechtere Rechnung. Wir kaufen die Karte, setzen sie als eigenen Posten auf die Rechnung und zeigen den Beleg. Einen Betrag nennen wir auf dieser Seite bewusst nicht, weil er in der nächsten Woche schon nicht mehr stimmen kann.

Unter dem Belt wird gebaut. Der Fehmarnbelt-Tunnel soll auf 18 Kilometern Straße und Schiene aufnehmen und entsteht aus 89 Elementen, die in einer Fabrik bei Rødbyhavn gefertigt werden. Im Mai 2026 wurde das erste Element vor der Küste Lollands abgesenkt, im August 2026 das dritte und mit dem vorigen Stück gekoppelt. Ein Eröffnungsjahr nennen wir hier nicht, denn jedes Element braucht drei bis vier Tage stabiles Wetter und die Zustimmung von Baukonsortium, Auftraggeber und Versicherern, und der ursprüngliche Zeitplan gilt schon jetzt als kaum haltbar. Für Ihre Fahrt zählt ohnehin nur eines: Scandlines hat angekündigt, den Fährbetrieb auch nach der Eröffnung fortzuführen.

Wie lange die Fahrt wirklich dauert

Die 229 Minuten sind auf freier Strecke gemessen, am 2. September 2026, und in zwei Abschnitten addiert. Wer daraus eine Ankunftszeit hochrechnet, verrechnet sich zwangsläufig, denn zwischen den beiden Abschnitten liegen der Check-in, die Überfahrt und das Auf- und Abfahren am Schiff. Keiner dieser drei Posten steckt in der Zahl.

Die deutsche Seite hat eine Bremse, die viele unterschätzen. Die letzten 25 Kilometer ab Heiligenhafen-Ost sind keine Autobahn mehr, sondern die B 207. Sie führt über die Fehmarnsundbrücke von 1963, und die ist 21 Meter breit und wird geteilt: die Bahnstrecke nach Puttgarden auf der Ostseite, die Straße in der Mitte, ein gemeinsamer Geh- und Radweg auf der Westseite. Vier Fahrstreifen gibt es dort also nicht, und die Brücke bleibt vom laufenden Ausbau ausdrücklich ausgenommen. Gleichzeitig wird die B 207 auf 16,3 Kilometern vierstreifig ausgebaut, 6,3 Kilometer auf dem Festland und 10 Kilometer auf Fehmarn, mit neuen Anschlussstellen und einer ganzen Reihe von Brückenbauwerken. Das bedeutet Baustellenverkehr und wechselnde Verkehrsführung auf genau dem Stück, auf dem man beides am wenigsten gebrauchen kann.

Auf der dänischen Seite ist die E 47 durchgehend Autobahn, und trotzdem liegt dort das größere Zeitrisiko, nämlich auf den letzten zwanzig Kilometern. Die Køge Bugt Motorvejen mündet in den Motorring 3, und der ist mit rund 129.000 Fahrzeugen am Tag an der Zählstelle Husum, einem Kopenhagener Stadtteil und nicht dem nordfriesischen Husum, die am stärksten befahrene Autobahn Dänemarks. Die längsten Verzögerungen der ganzen Region entstehen genau dort, und nicht am Fährhafen.

In der Hochsaison kommt Wartezeit am Verladeterminal hinzu. Eine Minutenzahl schreiben wir dafür nicht hin, weil es dazu keine belastbare offizielle Angabe gibt und die Zahlen, die im Netz kursieren, aus Foren stammen. Was wir sagen können: an Sommerwochenenden, an Brückentagen und am Freitagabend fahren wir früher los, buchen die Überfahrt vorher und planen den Puffer vor Puttgarden statt hinter Rødby.

An der Grenze und in Dänemark

Eine feste Grenzstation gibt es auf dieser Route nicht. Sie fahren in Puttgarden auf ein Schiff und rollen in Rødby wieder herunter, und in aller Regel hält Sie dabei niemand an. Polizei und Zoll kontrollieren allerdings stichprobenartig, sowohl auf der Fährverbindung als auch nach dem Abrollen in Rødby. Wer angehalten wird, ist damit nicht verdächtig, sondern schlicht in der Stichprobe.

Deutschland hat die vorübergehenden Kontrollen an den Binnengrenzen zuletzt im März 2026 um ein halbes Jahr verlängert, Dänemark seine eigenen Kontrollen in Richtung Deutschland im Juli um vier Monate. Beides sind Maßnahmen, die immer wieder neu verlängert werden, und deshalb steht auf dieser Seite kein Enddatum. Praktisch heißt das: jede Person im Wagen braucht einen gültigen Personalausweis oder Reisepass, auch Kinder. Wer nicht aus der EU kommt, braucht einen gültigen Reisepass und gegebenenfalls ein Visum. Ein Foto des Ausweises auf dem Telefon reicht nicht.

Hinter Rødby gelten dänische Regeln, und ein paar davon weichen von den deutschen ab. Die auffälligste ist die Lichtpflicht: auf allen Straßen muss das ganze Jahr über auch am Tag mit Abblendlicht oder Tagfahrlicht gefahren werden. Für den Personenwagen gelten 50 innerorts, 80 außerorts und auf Autostraßen sowie 130 auf der Autobahn, wobei rund um Kopenhagen auf vielen Abschnitten 110 ausgeschildert ist. Das Schild geht immer vor der Faustregel. Für Wohnmobile über 3,5 Tonnen und für Gespanne mit Anhänger gelten eigene, niedrigere Werte.

Die Promillegrenze liegt bei 0,5, für Fahranfänger in den ersten drei Jahren bei 0,2. Eine allgemeine Warnwestenpflicht kennt Dänemark nicht, mehrere Westen im Wagen sind trotzdem sinnvoll, wenn mehrere Personen mitfahren. Und eine gute Nachricht zum Schluss: Maut fällt auf unserer Strecke keine an. Dänemark hat weder eine allgemeine Mautpflicht noch ein Vignett, Gebühren gibt es ausschließlich an der Storebælt- und an der Öresundbrücke, und beide liegen nicht auf dem Weg über die Vogelfluglinie.

In Kopenhagen: Kai, Flughafen oder Innenstadt

Über die Ankunftszeit entscheiden die letzten zwanzig Kilometer, und zwar deutlicher als der ganze Rest der Fahrt. Der Motorring 3 gehört zur E 47 und zur E 55 und ist die meistbefahrene Autobahn des Landes. Wer dort um halb acht am Morgen oder um halb fünf am Nachmittag ankommt, steht. Wir legen die Abfahrt in Hamburg deshalb so, dass wir außerhalb dieser beiden Fenster in die Stadt kommen, wann immer Ihr Termin das zulässt.

Wollen Sie an ein Kreuzfahrtterminal, brauchen wir den Namen des Terminals aus Ihren Unterlagen und nicht nur das Wort Kreuzfahrtterminal. Kopenhagen hat mehrere Anleger, sie liegen weit auseinander, und welcher es ist, steht auf dem Ticket der Reederei. Nennen Sie uns Schiffsnamen und Einschiffungszeit, dann rechnen wir von dort aus rückwärts. Die Einschiffungszeit ist dabei die Zielgröße, nicht die Abfahrtszeit des Schiffes, denn die beiden liegen oft Stunden auseinander.

Zum Flughafen fahren wir bis an die Abflugebene vor. Auch hier planen wir den Puffer vor die Ankunft und nicht dahinter, denn auf dem Motorring 3 lässt sich nichts aufholen, was vorher verloren gegangen ist. Wenn Sie in Kopenhagen umsteigen und weiterfliegen, nennen Sie uns bitte die Abflugzeit des ersten Fluges und die geforderte Check-in-Zeit der Airline, dann steht die Abholzeit in Hamburg fest.

In der Innenstadt ist das Halten die eigentliche Schwierigkeit, nicht das Fahren. Vor dem Hovedbanegård und an der Kaikante von Nyhavn ist Anhalten mit Gepäck unbequem bis unmöglich, und ein Wagen, der dort zweite Reihe steht, hilft niemandem. Deutlich besser funktioniert eine feste Verabredung in einer ruhigen Seitenstraße oder direkt an der Hoteleinfahrt. Nennen Sie uns die Hoteladresse, dann suchen wir die passende Stelle vorher heraus, statt vor Ort im Verkehr zu improvisieren.

Ein Wort zum Gepäck am Ziel, damit es keine Missverständnisse gibt: wir tragen es bis an die Tür, an den Terminaleingang oder an die Rezeption. Bis zur Kabine oder bis zum Gate geht es nicht mit, und wenn Sie an Bord oder im Terminal eine Assistenz brauchen, melden Sie die bitte bei der Reederei oder der Fluggesellschaft an. Wir sagen Ihnen gern, bis wohin wir kommen, aber wir versprechen nichts, was auf fremdem Gelände liegt.

Bahn, Bus oder Taxi

Auf dieser Verbindung hat die Bahn ein echtes Argument, und wir sagen das lieber offen, als es zu verschweigen. Es gibt Direktzüge von Hamburg nach Kopenhagen, planmäßig rund 4 Stunden 40 Minuten, ohne Umsteigen. Sie fahren allerdings nicht über Puttgarden: seit Dezember 2019 nutzt kein Zug mehr die Fähre, die Verbindung läuft über Flensburg, Odense und die Storebælt-Querung, mit Halten unter anderem in Schleswig, Padborg, Kolding, Odense und Ringsted.

Seit November 2025 fährt DSB dort neue Talgo-Züge, seit Januar 2026 überwiegend als EuroCity Express, und seit dem 1. Mai 2026 fast alle Verbindungen mit diesem Material. Einzelne Fahrten laufen seit Mitte Juni 2026 mit tschechischen ComfortJet-Zügen bis Prag durch. Pro Richtung und Tag sind es ungefähr fünf bis sechs Direktverbindungen. Das ist eine Momentaufnahme aus Pressemitteilungen und keine gezählte Fahrplanauskunft, prüfen Sie es also bitte selbst nach, bevor Sie einen Tag darauf aufbauen.

FlixBus fährt die Strecke ebenfalls, schnellstenfalls in rund 5 Stunden 20 Minuten und mit sieben Fahrten am Tag. Die früheste startet mitten in der Nacht, die späteste kurz vor Mitternacht, es gibt also anders als bei der Bahn auch Nachtfahrten. Der Bus geht dabei selbst auf die Fähre, fährt also unsere Route und nicht den Umweg über Jütland. Auch diese Angaben sind eine Momentaufnahme.

Wann verlieren wir? Wenn Sie allein oder zu zweit mit leichtem Gepäck reisen, tagsüber fahren, in Hamburg am Hauptbahnhof starten und in Kopenhagen am Hovedbanegård aussteigen wollen. Dann ist der Direktzug die vernünftige Wahl, auch wenn wir daran nichts verdienen. Dasselbe gilt, wenn der Preis das einzige Kriterium ist und die Ankunftszeit keine Rolle spielt.

Wir gewinnen dort, wo die Verbindung an den Enden ausfranst. Wenn Sie am Cruise Center Steinwerder starten, kommen vor dem Zug schon ein Taxi oder eine S-Bahn und ein Fußweg mit Koffern, und in Kopenhagen wartet nach dem Zug noch der Weg zum richtigen Kai. Wenn Sie zu viert mit acht Gepäckstücken unterwegs sind, wird jedes Umsteigen zur Arbeit. Und wenn Sie vor der ersten Zugverbindung des Tages los müssen oder spät ankommen, hilft der Fahrplan gar nicht mehr, denn die Zugverbindung nach Kopenhagen ist eine Tagesverbindung mit der letzten Möglichkeit am Abend.

Für wen sich diese Fahrt lohnt

Am klarsten lohnt sie sich für Kreuzfahrtgäste, die in Hamburg von Bord gehen und in Kopenhagen wieder an Bord müssen. Diese Kette hat auf der Schiene drei Bruchstellen: den Weg vom Terminal in Steinwerder, Altona oder der HafenCity zum Hauptbahnhof, den Zug selbst und danach den Weg vom Kopenhagener Bahnhof zum richtigen Anleger. Bei uns gibt es keine davon, und das Gepäck bleibt liegen, wo es zu Beginn eingeladen wurde.

Ebenso deutlich ist der Fall bei Gruppen ab drei Personen, denn der Festpreis von 545,00 € gilt pro Fahrt und nicht pro Kopf. Vier Personen mit Koffern zahlen zusammen 560,00 € im Großraumtaxi und nicht viermal einen Fahrschein, und sie steigen einmal ein und einmal aus. Dazwischen liegen eine Autobahn, eine Fähre und noch einmal eine Autobahn, aber kein Bahnsteig.

Sinnvoll ist die Fahrt außerdem bei Terminen ohne zweite Chance: eine Einschiffung mit fester Uhrzeit, ein Vertragstermin am Vormittag in Kopenhagen, ein Anschlussflug ab dem dortigen Flughafen. Und bei eingeschränkter Mobilität, denn zwischen der Haustür in Hamburg und dem Ziel in Dänemark liegt kein einziger Umstieg; auf dem Schiff können Sie im Fahrzeug bleiben oder an Deck gehen, ganz wie es Ihnen lieber ist.

Nicht lohnen tut sie sich, wenn Sie allein mit Handgepäck reisen, zwischen zwei Bahnhöfen unterwegs sind und die Abfahrtszeit frei wählen können. Dann ist der Direktzug über Odense schlicht besser, und wir sagen das auch am Telefon so. Wenig sinnvoll sind wir außerdem, wenn Sie unterwegs Fünen oder Jütland sehen wollen, denn dann liegt der Landweg über die Storebælt-Brücke auf Ihrer Strecke und die Vogelfluglinie eben nicht.

Gepäck, Kindersitze und besondere Wünsche

Sagen Sie uns bei der Buchung die Zahl und die Art der großen Gepäckstücke. Auf dieser Strecke ist das keine Höflichkeitsfrage: wer aus Hamburg zu einer Kreuzfahrt ab Kopenhagen fährt, hat schnell zwei große Koffer pro Person dabei, und genau das entscheidet zwischen dem Personenwagen zu 545,00 € und dem Großraumtaxi zu 560,00 €. Nachbessern lässt sich das unterwegs nicht, denn zwischen Hamburg und der Fähre steht kein zweites Fahrzeug bereit.

Kindersitze und Sitzerhöhungen bringen wir mit, wenn Alter und ungefähre Größe in der Buchung stehen. Bei einer Fahrt mit Fährüberfahrt ist das wichtiger als sonst, weil es zwischen Puttgarden und Rødby keine Gelegenheit gibt, etwas zu holen oder umzubauen, und weil an Bord alle Insassen den Wagen verlassen dürfen, aber niemand muss.

Hunde nehmen wir mit. Nennen Sie uns Größe und ob eine Box dabei ist, denn an Bord gelten die Regeln der Reederei und nicht unsere. Faltrollstuhl und Rollator sind kein Problem und bleiben während der Überfahrt im Fahrzeug. Bei einem Elektrorollstuhl fragen Sie bitte vorher nach, weil er nicht in jedes Fahrzeug passt und wir dann von vornherein den passenden Wagen einplanen.

So buchen Sie diese Fahrt

• Adressen eintragen. Der Preis steht sofort fest, bevor Sie etwas bestätigen.
• Datum, Uhrzeit und Anzahl der Personen wählen.
• Online zahlen mit PayPal, Karte, Apple Pay oder Google Pay, oder bar im Taxi.
• Sie erhalten die Bestätigung per E-Mail, mit Fahrername und Kennzeichen am Vortag.

Sie buchen direkt beim Fahrunternehmen

Taxi Neumünster ist ein konzessioniertes Taxiunternehmen aus Neumünster, keine Vermittlungsplattform. Wer diese Fahrt bucht, bucht bei dem Betrieb, der sie auch fährt. Das ist der Grund, warum wir den Preis vorher nennen können und nicht erst nach der Fahrt abrechnen.

Unsere Flotte reicht vom vollelektrischen Tesla Model Y über die Mercedes E-Klasse bis zum Kleinbus für acht Personen. Welches Fahrzeug kommt, hängt von der Personenzahl und dem Gepäck ab, das Sie bei der Buchung angeben.

Im Festpreis enthalten

• Abholung an der Adresse, die Sie angeben, nicht am nächsten Sammelpunkt
• Alle Maut- und Straßengebühren auf der Strecke
• Gepäck: pro Person ein Koffer und ein Handgepäckstück, mehr auf Anfrage
• Kindersitz und Sitzerhöhung, wenn Sie sie bei der Buchung angeben
• 60 Minuten Wartezeit bei Abholung von Flughafen, Bahnhof oder Fähre
• Kostenlose Stornierung bis 24 Stunden vor der Fahrt

Häufige Fragen

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