Taxi vom Flughafen Hamburg nach Kopenhagen

Die Strecke im Überblick

Von Flughafen Hamburg nach Kopenhagen sind es 323,6 Kilometer über die Straße und 233 Minuten reine Fahrzeit, also 3 Stunden 53 Minuten. Diese Zahl ist in zwei Stücken gemessen und addiert, weil zwischen den Stücken Wasser liegt: rund 163 Kilometer vom Vorfahrtsbereich der Terminals bis zum Fährhafen Puttgarden, rund 160 Kilometer von Rødby bis in die dänische Hauptstadt.

Was in diesen 233 Minuten nicht steckt, ist die Überfahrt und alles, was am Verladeterminal davorliegt. Das Schiff braucht 45 Minuten für die rund 20 Kilometer über den Fehmarnbelt, dazu kommt die Zeit zwischen Ankunft am Check-in und dem Moment, in dem wir auf das Deck rollen. Legen Sie deshalb ungefähr anderthalb Stunden auf die reine Fahrzeit, dann haben Sie die ehrliche Erwartung von Tür zu Tür.

Wenn Sie uns die Flugnummer nennen, sehen wir vor der Abholung selbst nach, wann die Maschine tatsächlich aufsetzt. Erst danach buchen wir die Abfahrt, die zu Ihrer Landung passt. Das ist der Grund, warum eine halbe Stunde Flugverspätung auf dieser Verbindung selten den ganzen Tag kippt.

Wo wir Sie abholen

Der Flughafen Hamburg hat zwei Terminals und dazwischen eine Halle, die Airport Plaza heißt. Für ein Taxi ist dieser Unterschied wichtig, denn die Plaza ist ein guter Treffpunkt, aber kein Ort, an dem ein Auto stehen darf. Nennen Sie uns deshalb bei der Buchung die Flugnummer und, falls Sie es schon wissen, das Terminal. Alles Weitere ordnen wir vorher statt am Ankunftstag.

Der Unterschied zur Taxischlange vor dem Gebäude ist nicht der Weg, sondern die Wartezeit. Am Halt vor der Ankunft stellen sich alle an, die gerade gelandet sind, und bei drei Maschinen kurz hintereinander wird daraus eine Reihe. Bei uns steht der Wagen schon, weil er für Ihre Landung bestellt ist und für keine andere.

• Terminal 1, Ankunftsebene. Der Taxihalt liegt direkt vor dem Gebäude. Auf Wunsch stehen wir dort mit Ihrem Namen auf dem Schild. Für Flüge, die an Terminal 1 ankommen, ist das der kürzeste Weg vom Gepäckband zum Kofferraum.
• Terminal 2, Ankunftsebene. Derselbe Aufbau, nur das andere Ende des Gebäudes. Wer nicht sicher ist, wo seine Maschine ankommt, gibt uns die Flugnummer, dann klären wir das vor Ihrer Landung und Sie suchen nach dem Zoll nicht erst das richtige Vordach.
• Airport Plaza als Treffpunkt. Die zentrale Halle verbindet beide Terminals, hier liegen die zentrale Sicherheitskontrolle und der S-Bahnhof. Für eine Gruppe, die aus zwei Richtungen ankommt, ist das der beste Sammelpunkt. Halten darf dort kein Auto: der Wagen wartet an Terminal 1 oder Terminal 2, Sie gehen durch die Plaza dorthin.
• Abholung aus dem Parkhaus P2 oder P4. Beide liegen direkt gegenüber den Terminals, in die Ankunftshallen im Erdgeschoss ist es ein kurzer Weg. Wenn das Gepäckband dauert oder die Maschine spät kommt, ist das die ruhigere Lösung, weil dort niemand weiterfahren muss und wir Sie drinnen in Empfang nehmen können.
• Die Kiss-and-Fly-Zone auf der Abflugebene ist zehn Minuten frei, aber sie ist für eine Abholung die falsche Ebene. Wer ankommt, kommt unten heraus. Wir nennen sie nur, damit niemand oben wartet, während der Wagen unten steht, denn genau dieser Irrtum kostet auf dem Flughafen regelmäßig eine Viertelstunde.
• Hotels am Flughafen und Adressen im Hamburger Norden. Wenn Sie am Vorabend am Flughafen übernachten und früh nach Kopenhagen starten, holen wir Sie vor dem Hotel ab. Für eine Abfahrt vor sechs Uhr sagen Sie uns bitte, ob wir klingeln sollen oder ob Sie vor der Tür stehen.

Über die Vogelfluglinie: Fähre statt Umweg

Zwischen dem Flughafen Hamburg und Kopenhagen gibt es zwei Wege, und sie sind ungleich lang. Der eine ist die Vogelfluglinie: hinaus aus dem Stadtgebiet auf die A 1, an Lübeck vorbei bis hinter Heiligenhafen, dann als B 207 über die Fehmarnsundbrücke nach Puttgarden, mit dem Schiff in 45 Minuten nach Rødby und auf der E 47 weiter bis in die Hauptstadt. Der andere führt komplett über Land, über Kolding und die Storebæltsbrücke.

Gemessen haben wir beide. Über die Vogelfluglinie sind es 323,6 Kilometer und 233 Minuten reine Fahrzeit. Über Jütland kommen rund 140 Kilometer und gut eine Stunde am Steuer dazu, und auf der Storebæltsbrücke wird Maut fällig, die an der Seeland-Seite bei Halsskov für beide Fahrtrichtungen erhoben wird. Der Landweg spart das Warten am Terminal und kostet dafür Fahrzeit. Wir fahren die Fährroute, es sei denn, Sie wünschen ausdrücklich den Weg über Land.

Wer bei rauem Wetter Sorge vor der Überfahrt hat, zieht über Jütland übrigens kein besseres Los. Auch die Storebæltsbrücke ist bei schwerem Sturm nicht garantiert frei, und dort steht man dann ohne Alternative, während sich am Fehmarnbelt eine spätere Abfahrt nehmen lässt.

Am Check-in in Puttgarden gibt es zwei Spuren. Auf der blauen liest das System das Kennzeichen und öffnet die Schranke, auf der gelben sitzt ein Mitarbeiter am Häuschen. Weil wir mit unserem Kennzeichen vorab buchen, fahren wir über die blaue Spur und stehen an keinem Schalter. Bei einem Flug, der ohnehin schon Zeit gekostet hat, ist das die Viertelstunde, die man am Ende doch braucht.

Wie oft ein Schiff fährt, hängt an der Tageszeit: tagsüber liegt der Takt bei etwa einer halben Stunde, abends und nachts sind die Abstände größer. Das ist eine Momentaufnahme aus dem Fahrplan und keine Zusage. Vier Schiffe bedienen die Linie. In der Ferienzeit können einzelne Abfahrten ausgebucht sein, dann wird der Online-Verkauf für diese Abfahrt geschlossen, im Hafen gibt es weiterhin Tickets, und es wird eine erwartete Wartezeit angezeigt. Wir buchen aus genau diesem Grund vorher und planen an Ferientagen mehr Luft ein.

Wie lange die Fahrt wirklich dauert

Die 233 Minuten gelten für die Straße und für nichts sonst. Wer daraus eine Ankunftszeit ausrechnet, landet bei einer Zahl, die es auf dieser Verbindung nicht gibt, denn zwischen den beiden gemessenen Stücken liegen ein Terminal, eine Warteschlange und ein Schiff, und alle drei haben ihren eigenen Takt.

Die deutsche Seite ist berechenbar, solange die A 1 frei ist. Aus dem Flughafengelände heraus gibt es zwei sinnvolle Varianten, einmal über die Flughafenumgehung und die Zeppelinstraße quer durch den Nordosten der Stadt auf die A 24, einmal über die A 7 ab Schnelsen Nord. Welche schneller ist, entscheidet der Fahrer nach Tageszeit und Verkehrslage, nicht der Fahrplan. Ab dem Kreuz mit der A 1 ist die Sache eindeutig, und Autobahn bleibt es bis hinter Heiligenhafen.

Danach wird die E 47 zur B 207, führt zweispurig über die Fehmarnsundbrücke von 1963 und endet in der Fährhafenstraße. Das ist der einzige Abschnitt der deutschen Seite ohne Autobahn, und dort staut es sich an vollen Tagen. Dazu läuft dort der Ausbau auf vier Spuren, seit Januar 2023 im Gange und 2026 weitergeführt, samt einer neuen Brücke über das alte Bahngelände bei Puttgarden. Auf dem letzten Stück vor dem Hafen also Baustellenverkehr und wechselnde Verkehrsführung.

Die dänische Seite ist der schnellste Teil der Fahrt. Ab Rødbyhavn geht es direkt auf die E 47 Sydmotorvejen, über Lolland an Maribo und Sakskøbing vorbei, durch den Guldborgsundtunnel nach Falster und über die Farøbroerne nach Seeland. Eng wird es erst wieder bei Køge, wo die E 47 mit der E 20 zusammenläuft.

An der Grenze und in Dänemark

Einen klassischen Grenzübergang mit Schlagbaum an einer Landstraße gibt es auf dieser Strecke nicht. Die Grenze liegt im Fehmarnbelt, und der Moment, in dem Papiere eine Rolle spielen können, ist das Einchecken im Hafen oder die Ankunft auf der anderen Seite. Halten Sie Ausweis oder Reisepass für alle Mitfahrenden griffbereit, Kinder eingeschlossen. Wer gerade aus dem Flieger kommt, hat die Dokumente ohnehin noch bei sich, und genau so sollten sie bleiben, statt im Koffer zu verschwinden. Ob und wo an Ihrem Tag kontrolliert wird, können wir nicht zusagen.

Hinter Rødby ändert sich für den Fahrer mehr, als viele Fluggäste erwarten. In Dänemark gelten 50 innerhalb geschlossener Ortschaften, 80 außerhalb und auf der Autobahn 130, aber nur dort, wo es ausgeschildert ist. Ungefähr die Hälfte der dänischen Autobahnen liegt weiterhin bei 110. Die Faustregel lautet also 110, solange kein Schild 130 erlaubt. Mit Anhänger sind es 80 auf der Autobahn und 70 auf allen übrigen Straßen. Licht am Tag ist Pflicht, auch bei klarem Wetter.

Praktisch heißt das, dass die dänischen 160 Kilometer nicht kürzer werden, wenn die Straße leer ist. Wer aus Deutschland kommt und ein freies Autobahnstück im Kopf hat, verrechnet sich hier zuverlässig. Die 111 Minuten, mit denen wir für den Abschnitt ab Rødby rechnen, sind bereits die realistische Zahl und keine vorsichtige Schätzung.

Maut gibt es in Dänemark nicht flächendeckend. Ein Vignettensystem existiert nicht, eine allgemeine Autobahngebühr ebenso wenig. Gebührenpflichtig sind nur zwei Bauwerke, die Storebæltsbrücke und die Öresundbrücke, und keines von beiden liegt auf unserem Weg. Auf der Fährroute zahlen Sie also die Überfahrt und sonst nichts. Bezahlt wird in Dänemark in Kronen und nicht in Euro, aber unterwegs brauchen Sie kein Bargeld: die Fahrt ist vorher abgerechnet und die Abfahrt ist gebucht.

In Kopenhagen: Kai, Flughafen oder Innenstadt

Die letzten dreißig Kilometer sind der einzige Teil dieser Fahrt, der sich nach der Uhrzeit richtet. Bei Køge laufen E 20, E 47 und E 55 als Køge Bugt Motorvejen zusammen. Das war jahrelang der meistbefahrene Abschnitt Dänemarks, 2019 lag er bei rund 113.000 Fahrzeugen am Tag. Verbreitert ist er inzwischen auf acht, stellenweise zehn Spuren, und trotzdem steht dort in der Hauptverkehrszeit der Verkehr. Noch stärker belastet sind heute der Motorring 3 und die Amagermotorvejen, und genau die brauchen wir, wenn Ihr Ziel im Süden der Stadt oder am Flughafen Kastrup liegt.

Die Zieladresse ist für uns deshalb keine Formalität. Am Ring entscheiden wir anhand des Ziels, welche Einfallstraße wir nehmen: Motorring 4, Motorring 3, die Holbækmotorvejen oder die Amagermotorvejen. Nennen Sie uns Straße und Hausnummer, Hotel oder Terminal, dann fällt diese Entscheidung vor der Abfahrt in Hamburg und nicht auf dem letzten Kilometer.

• København Hovedbanegård: Wir halten an der Seite Banegårdspladsen, dort liegt der Taxihalt. Für Reisende, die in Kopenhagen in einen Zug nach Schweden oder nach Jütland umsteigen, ist das der kürzeste Übergang, und es ist zugleich der Punkt, auf den unsere Streckenberechnung endet.
• Innenstadt und Nyhavn: Nyhavn liegt in einer gebührenpflichtigen Parkzone, und die Kaikante selbst ist schmal. Wir setzen am Kopf der Kaianlage ab und nicht am Wasser entlang. Für Hotels im Zentrum brauchen wir Straße und Hausnummer, denn zwischen den Kanälen kostet jedes Wenden Zeit.
• Kopenhagen Kastrup, Kennung CPH: Der Abholbereich mit dem Taxihalt liegt direkt vor Terminal 3, ausgeschildert ab der Ankunftshalle. Wenn Sie in Hamburg gelandet sind und ab Kopenhagen weiterfliegen, setzen wir Sie mit dem Gepäck vor der Terminaltür ab, ohne Umweg über die Innenstadt.
• Langelinie: Die Kreuzfahrtanlage liegt rund drei Kilometer vom Zentrum entfernt, ein Terminalgebäude gibt es an den Liegeplätzen nicht. Für uns ist das eine gewöhnliche Kaistraße, das Aussteigen findet am Schiff statt. Zur Kleinen Meerjungfrau sind es von dort wenige Minuten zu Fuß.
• Oceankaj im äußeren Nordhavn: rund sieben bis acht Kilometer vom Zentrum, mit den Kreuzfahrtterminals Oceankaj 1, 2 und 3. Taxis und private Fahrzeuge dürfen an den Eingängen der Terminals halten und dort absetzen. Sagen Sie uns die Terminalnummer, denn zwischen den drei Eingängen liegen Gehminuten, die mit Fluggepäck lang werden.

Bahn, Bus oder Taxi

Der wichtigste Punkt zuerst, weil er beim Vergleich oft übersehen wird: am Flughafen Hamburg fährt kein Fernzug ab. Wer mit der Bahn nach Kopenhagen will, nimmt zuerst die S 1 vom Bahnhof unter der Airport Plaza zum Hamburger Hauptbahnhof. Sie fährt etwa alle zehn Minuten und braucht rund 25 Minuten. Erst dort beginnt die eigentliche Reise, und erst dort beginnt auch die Zeitrechnung, die in den meisten Vergleichen steht.

Vom Hauptbahnhof fährt der EuroCity ohne Umsteigen nach Kopenhagen, rund fünf Stunden, fünf Züge je Richtung am Tag. Seit Ende März 2026 kommt eine sechste Verbindung dazu, im Sommer sind vier weitere Züge je Richtung geplant. Seit dem Frühjahr 2026 fahren neue Talgo-Wagen mit größeren Gepäckablagen und Steckdosen an jedem Platz. Das sind Angaben vom Anfang September 2026 und damit eine Momentaufnahme.

Bemerkenswert ist, dass dieser Zug nicht über Fehmarn fährt. Seit Dezember 2019 nimmt er den langen Weg über Flensburg, Odense und die Storebælt-Verbindung, weil die Bahnstrecke über Puttgarden für den Fehmarnbelt-Tunnel umgebaut wird. Schnellzüge sollen die neue Strecke frühestens um 2030 nutzen. Der Zug fährt also einen Umweg, den wir nicht fahren, und deshalb ist der Zeitunterschied kleiner, als die Luftlinie vermuten lässt.

Für den Reisenden am Flughafen zählt die Summe: 25 Minuten S-Bahn, die Umsteigezeit am Hauptbahnhof und danach rund fünf Stunden Zug. Mit Koffern und einem Umstieg ist das ein halber Tag. Wer allein reist, leicht bepackt ist und keinen Termin am Ankunftsort hat, fährt damit trotzdem gut, und wir sagen das lieber vorher als hinterher.

Der Fernbus fährt Hamburg nach Kopenhagen mit etwa sieben Verbindungen am Tag, die schnellste nach Angabe des Anbieters in rund sechs Stunden und 35 Minuten. Er nimmt dieselbe Fähre, allerdings steigen dort alle Fahrgäste aus und gehen an Bord. Ob eine dieser Fahrten direkt am Terminal beginnt, konnten wir nicht sicher prüfen, rechnen Sie also den Weg von der Ankunftshalle zur Haltestelle dazu.

Nachts wird das Angebot dünn. Eine durchgehende Nachtverbindung von Hamburg nach Kopenhagen konnten wir nicht bestätigen. Ein Taxi fährt zu jeder Stunde, und der einzige begrenzende Faktor bleibt der Fährfahrplan, der nachts größere Abstände hat.

Für wen sich diese Fahrt lohnt

Am klarsten lohnt sie sich, wenn Sie in Hamburg landen und in Kopenhagen etwas mit fester Uhrzeit erreichen müssen. Ein Schiff an der Oceankaj, das zu einer bestimmten Zeit die Leinen loswirft. Ein Anschlussflug ab Kastrup. Ein Termin am nächsten Morgen, für den man abends dort sein will. Die Kette aus S-Bahn, Hauptbahnhof, EuroCity und einem letzten Taxi in Kopenhagen hat drei Stellen, an denen sie reißen kann, und diese Fahrt hat keine.

Sie lohnt sich, wenn Ihr Weiterflug nach Kopenhagen gestrichen oder umgebucht wurde und die nächste Maschine erst am Folgetag geht. Dann ist die Straße die einzige Verbindung, die sich am selben Tag noch planen lässt, und sie beginnt an der Ankunftsebene, an der Sie ohnehin gerade stehen.

Und sie lohnt sich für Reisende, denen Umsteigen schwerfällt. Zwischen Terminal 1 und der Adresse in Kopenhagen gibt es genau eine Stelle, an der Sie das Fahrzeug verlassen, und das ist das Fährdeck. Rollstuhl, Rollator und Gehhilfen bleiben ansonsten im Wagen.

Sie lohnt sich nicht, wenn Sie allein mit Handgepäck reisen, mitten am Tag Zeit haben und in der Kopenhagener Innenstadt aussteigen wollen. Dann sind die S 1 zum Hauptbahnhof und danach der EuroCity die vernünftige Wahl, und dieser Satz kostet uns eine Buchung. Wenig sinnvoll sind wir außerdem, wenn Ihr eigentliches Ziel in Jütland oder auf Fünen liegt, denn dann fahren Sie über Land und die Fähre wäre ein Umweg.

Gepäck, Kindersitze und besondere Wünsche

Für Kindersitze und Sitzerhöhungen brauchen wir Alter und ungefähre Größe in der Buchung, dann liegen sie beim Einsteigen bereit. Das ist auf dieser Verbindung wichtiger als sonst, denn zwischen der Ankunftsebene in Hamburg und der Adresse in Kopenhagen gibt es keine Stelle, an der sich unterwegs etwas nachrüsten ließe, und auf einem Fährschiff schon gar nicht.

Hunde dürfen mit. Wir brauchen die Größe und die Angabe, ob eine Box dabei ist, denn für Tiere an Bord gelten die Regeln der Reederei, und die klären wir beim Buchen der Überfahrt gleich mit. Ein Faltrollstuhl oder ein Rollator kommt ohne Aufwand mit. Bei einem Elektrorollstuhl klären wir vorab, ob er in den vorgesehenen Wagen passt, denn das ist nicht bei jedem Fahrzeug so.

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